1977年琉球、巴坦实属《东南沿海形势图》未定国界

引用 gujiaguareno 2017-6-23 07:22

美国人要的是台湾分裂中国的利益，日寇觊觎的是台湾的土地。日本千方百计地拉着美国把中国的琉球说成他的固有领土。中国不能再错误地把自己的琉球称为日本的冲绳了，中国的官员越大方，日本政客就越狂妄。错了的一定要改回来！

引用 台灣獵戶人 2017-8-11 20:01

《1950~1979年中国航运南北航线的筚路蓝缕》

中国《南北航线》是指中国台湾海峡以南和以北的港口之间的航线。这是中国海上运输的大动脉。然而在1949年，新中国成立后的近三十年时间里，由于美国为首的西方阵营对新中国的封锁禁运，以及蒋介石台湾当局对中国沿海的全面军事封锁和对航经台湾海峡的各国商船的武装扰袭，《南北航线》长期处于人为的断航状态。在南北断航的30多年中，中国航运人通过不断的探索和努力，最终成功打破了台湾海峡的坚冰，实现了南北航线的复航。南北航线的复航历程既是一部新中国航运人的奋斗史，也侧面反映了这30年间国际政治经济局势的风云变幻，海峡两岸综合实力的消长和政治经济关系的纵横捭阖。

早期的《台湾海峡》被称为「黑水沟」（因有黑潮流经）海域，许多来自闽、粤的移民渡过海峡时，经常不慎发生海难，有「河洛（闽南、闽北）与客家人」都有民谣《渡台悲歌》称偷渡黑水沟来台者「六死三留一回头」即为：十人当中，有六人会死在海峡，有三人会留在台湾，而一人会不敢继续渡过黑水沟而返回。原因常为海峡的气候水流均变化莫测、船舱内环境险恶与超载。

16世纪中叶，由于葡萄牙人只知福建尚且不知台湾名称，其船只航经至澎湖、台湾附近海峡，看到青翠碧绿的「台湾岛」时，忍不住讚嘆「Ilha Fermosa」葡萄牙文意即「美丽（Formosa）岛（Ilha）」，也因此《台湾海峡》早期地图上也被欧洲人广称为《福建海峡》，而台湾岛南部与呂宋岛之间则称《福尔摩沙海峡》。

1968年4月25日，广州远洋运输公司「黎明」远洋货轮自中国湛江南下途经「南中国海」西断续线航行到北纬10°附近转向「南中国海」东断续线的「巴拉望岛」与「加里曼丹岛」之间的「巴拉巴克海峡」，进入「苏禄海」，沿「棉兰老岛」北岸通过「苏里高海峡」及「圣贝纳迪诺海峡」进入「呂宋岛东岸」的太平洋「菲律宾海」，再向东北驶至东经130°折向「琉球列岛东岸至最北界海域的大隅海峡」，进入东中国海，历时共十五天驶抵「山东青岛」，计航程4533海里。黎明轮于6月2日按照原航线南下，经过12个昼夜的行驶，于6月14日安全抵达「湛江」。

1972年10月22日，中国为开闢较近的经台湾岛与呂宋岛之间的「巴林塘 海峡」绕过「台湾东部海域」的《南北航线》，广州海运局的沿海散货船五指山轮悬国旗，满载9011吨铁矿石从「海南八所港」啟航。共计16天3185海里航行，经「圣地哥角，佛提岛航道」，入「锡布延 海峡」，再经「提卡俄航道」，出「圣柏那提诺海峡」进入西太平洋，特意绕过「台湾岛、琉球群岛」，折入琉球列岛最北界与九州岛的海域中线「大隅海峡」水域，然后进入东中国海，驶抵辽宁大连港，于11月7日抵达「大连港」，开闢了当时新的南北航线。


1973年5月，交通部又向国务院报送了《修改我国远洋船舶南北海上航线的新方案》，很快得到周恩来总理和李先念副总理的批准。同年11月2日，天津远洋的“祁门”轮成功地进行了远洋船舶中程绕航南北航线的试航工作。该轮从「青岛港」南下，航经「琉球列岛、台湾岛东岸」，不再走峡长、船多、流急、转向点多的「圣柏那提诺海峡」，转走台湾岛与呂宋岛之间海域的「巴布延海峡」进入「南中国海」，抵达南洋「新加坡」，航程2830海里。这条航线较“黎明轮航线”大幅缩短，且距台风发源地较远，是一条较为经济的航线。不久，国务院批准：凡行驶于我国南北海上航线的远洋船舶，均可航行该新航线。

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引用 统一中国大联盟 2017-10-27 12:29

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