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日本想参与中国对外投资铁路项目，目的想窃取中国软件
在过去的十年里，中国建设了庞大的铁路交通网，成绩令人瞩目。来中国的日本人都乘坐国高铁，不少在华中国的大多选择高铁出行，他们无不对中国日新月异的铁路建设感到惊讶，无论地铁还是高铁，感叹到日本的铁路要相对于中国落后20年以上。
中国高铁动车段
2008年8月1日，第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营后，中国正式跨入高铁时代。截至2018年底，中国高铁串珠成线、连线成网，运营里程即将突破3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，安全可靠和运输效率世界领先，成为引领全球高铁技术的领导者，高铁动车组累计运输旅客突破90亿人次，是世界当之无愧的交通强国。
出乎日本人意料之外的中国地铁也获得了长足的发展，预计至2023年止，超过500公里的城市有北京（990公里），广州（824.19公里），上海（806.48公里），成都（798.60公里），武汉（673.00公里），青岛（583.02公里），深圳（574.80公里），令曾经号称世界最便利的东京都地铁（东京地铁320km，东京都营地铁109km）成为曾用名。世界铁路中，中国的安检最为严格，却最为人性化，从入站口至检票口，特像乘坐飞机时那样的安检，人脸刷票、X光扫描等设备无不为方便乘客乘车着想。 中国高铁动车段车间
以前，总喜欢把中国的高铁比喻为中国新干线的日本人，现在想想都觉得可耻。因为日本的新干线的车辆虽然属于3.0版，可线路设计属于2.0版，不争气啊，难怪乘客都觉得新干线的平稳性差，偷工减料让日本新干线丢大发了。而，中国铁路设计者能力越来越高，通过自力更生艰苦奋斗发挥出自己的聪明才智之后，高铁规划与设计全面弯道超车，不但制造出“和谐号”3.5版和“复兴号”4.0版的车辆，而且把线路提升到4.5版，让各国只能望其项背，顶礼膜拜。
过去，乘坐中国火车都得到火车站售票大厅或代理点购票，人挤人，人推人，购票艰难。随着智能手机的发展与普及，一个app软件让乘客轻松购票，乘车时仅携有效证件就可以搭乘，相当的便利。如今，跟不上中国节奏的外国人乘车购票还得到火车站购票大厅购买或委托当地的中国人才行。即使是这样，当你无需像日本那样必须到车站的触摸屏寻找有用信息时，当你打开自己的手机轻轻松松就可以搞定的时候，日本人在中国的乘车也比日本方便的多。 中国高铁火车站像机场候机室
从上海至北京四个小时四十八分，在上海吃完早餐乘动车到北京，与客人一起吃中餐，既不耽误工作也不耽误享受，高高兴兴回到上海吃晚餐，如同穿越时空的蝴蝶，心情可想而知。日本新干线的现状是脏乱差，与中国高铁相比简直是垃圾。
因此，日本最想得到的是中国的高铁软件，哪怕千方百计也想窃取。从泰国、印度尼西亚、土耳其等国的铁路建设进展来看，日本商务间谍无处不在，很多围着中国技术人员打圈圈。全世界都知道，中国的高铁运营软件承载着世界上最先进的安全技术，从线路建设、车站管理、沿线信号传输、组织乘客安全架构、售票系统、安检系统、进出站通讯联络和突发故障诊断与处置，以及服从于全国一盘棋的调度系统等等，这些技术分类无不是日本人渴求不至的高精尖科技。 中国高铁车厢
自从日本提出参加中国的“一带一路”建设的意愿之后，我们发现，针对中国对外投资的基础建设项目中，多次提出希望怀抱日本先进软件日的本技术人员参与到中国人设计的线路设计大纲、铁路网络、通讯系统等等中来，殊不知这些小伎俩是日本人真正地想窃取中国人的高铁软件的一种手段罢了。
相信再过10年，日本的新干线哪怕车辆提升至3.5版但受限于铁路线路短板，仍然在上个世纪八十年代的技术中挣扎，被曾经引以为傲的日本新干线，日本人只能站在飞驰而过的中国高铁影子凝视着，千端万绪不知何代公侯墓，被徐福改造后的日本人动不动都想跪下，若求中国高铁技术除非烧香拜佛，磕头拜师，才是人间正道。（林老/环保志愿）
2019.01.10.
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