瞎掰《日本南海战略：搅局消耗中国》
今天，参考消息刊登了一篇《日本南海战略：搅局消耗中国》文章。看后感觉毫无边际的文章。
文章认为南海一旦出现影响自由航行对中国的“弊”要远远大于对日本的“弊”。
——文章说，南海的海上运输对日本影响不大。日本也可以通过迂回的方式来应对。使用迂回路线并非什么难事，可以绕道望加西海峡·龙目海峡、萨佩海峡、马鲁古海·翁拜海峡。
具体可以通过运输距离、运输成本、航线环境这3点来说明。
通过绕道运输增加的距离最多只有13%。从东京湾口到霍尔姆斯湾口和经由苏伊士到鹿特丹，如果按照最短直线距离比较，也只是增加13%和7%的程度。经由南海和经由望加西海峡·龙目海峡的差别并不大。
从航行时间上看，差别也不是太大。往返海湾的时间只是由920个小时增至1040个小时，往返欧洲的时间由1040个小时增加至1100个小时。
因距离增加而降低的运力比距离增加部分小。往游轮上装卸货各需要3天，用集装箱船装卸货各需要半天时间。按现船装载量计算的话，二者运力仅下降10%和8%。
个人评价：好啦！距离增加，成本增加都不是问题噢？我有一事想请教这篇文章的专家：日本只要和欧洲和美国做生意好啦！还要不要同东盟各国做生意啦？要不要和中国印度做生意啦？
之后，文章继续称。这种程度的运输量下降不会对社会和经济造成很大影响。
首先，原油运输不会受到影响。因为原油进口量并非一直是油轮运力的上限。现船装载量的上限运力即使下降10%，只要实际运输量在上限运输量以下就没有问题。
即使运力出现了不足，其不足的量在10%以下，也可以通过其他操作来弥补。比如提高速度，缩短时间；延长维护间隔和缩短维护时间，提高周转率；转用其他航线油轮，租用外国船舶，现货购买非洲原油等——即使海上运输成本上升，也基本在可以忽略的范围。海上运输成本原来就很低，只相当于从5%上涨至5.1%的程度。从各种推算来看，原油进口的运输成本一般不超过5%。
个人异议：日本电力在3.11大地震之前，核电占比在30%左右。而今天日本核电占比不足2%，火力发电占比则达88.3%，火力发电中液化天然气占比最大，达42.5%。日本的能源自给地球人都知道，严重依赖进口。想看看就算是按照此篇文章的论述，日本能源运输成本小于等于5%？液化天然气的运输的呢；煤炭运输；铁矿石的运输；还有就是日本优质产品的外销运输等等吧，这是多少个5%。嗯！！！
文章继续说，相比马六甲困局，南海海上运输更可能成为中国的弱点。
原因在于，中国华南将会由于无法利用南海运输而导致经济受到严重影响。
假如华南地区无法使用海上运输的话，无论面向欧洲、北美还是亚洲，其由出口主导的经济都将受到极大影响。
而且，华南经济依赖的是集装箱出口。如果因发生冲突等无法使用南海海域，影响将非常大。
华南经济是中国3大经济圈之一，也是中国经济最大的增长引擎。珠江三角洲诸港——香港、深圳、广州的集装箱运输，比位于华东长江三角洲的上海、宁波、舟山港总和还要多。华南经济如果瘫痪，将给整个中国经济造成混乱。从这点看，南海的运输是中国的弱点
值得注意的是，海上运输无法通过陆路运输代替。将华南的海上运输部分用通过陆路输送至华东，然后由上海和宁波代替运输，是不现实的。据测算，如果将华南的集装箱转往上海方面的港口，向欧洲、北美运输的成本将增加3倍以上。
根据中国国内铁路运输费用相关报道进行推算，从华南到华东的运输费用平均每40英尺集装箱费用超过1万元人民币。
个人看法，文章中的迂回航线对日版好处多多，对中国怎么就没有好处了呢？大家想想看看，日本离中国有多远啊！中日既然没有爆发战争，中国怎么就不能借道日本的内海国际通道呢！
还有就是南海自由航行真危害到中国的经济安全，东盟国家怎么办？印尼、马来西亚、菲律宾可以迂回航行，越南、柬埔寨、泰国、柬埔寨怎么办？
如果中日全面敌对，日本一个岛国中国的潜艇就能困死日本。而中国就是完全不同的景象。中国东南临海，西北面临古老的丝绸之路。我们和俄罗斯有能源通道；和中亚由能源通道；我们和缅甸有能源通道；我们和巴基斯坦有能源通道；我们亚洲大陆桥；我们泛亚铁路等等吧
可以这么说吧中国是条条大路通罗马。日本呢？啥玩意都要依赖海上运输！
最后，南海未来最难以确定因素就是菲律宾。阿基诺和中国对抗，下一任总统会不会和美国人走呢？如果美国人想着法子影响菲律宾的选举的话，美国人离被再次驱离菲律宾的日子就不愿了！！ | 
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