中国投资建设泰国的高铁为什么让美国暴跳如雷？

中泰高铁项目终于达成了协议。从英拉到现在泰国军政府经过一年的艰难曲折，中国终于拿下了泰国高铁。这中间虽然有美国和日本的搅局，但并没有能够阻止中国取得成功。在铁路规划上，中国主张的南北纵向高铁规划，就是修建从云南昆明到达吉隆坡和新加坡的高铁。中国构建的东南亚高铁是整个泛亚铁路的一部分，高铁的建成，有利于破解马六甲困局。日本和美国主张的，是沟通缅甸和越南的东西走向高铁规划。比较两个高铁计划，我们就能看出，中国高铁规划的生命力和实用性更强。

首先，中国是东盟的第一大贸易伙伴国，高铁的修建能够加强东盟与中国的经贸联系。中国作为最大的市场处于东盟的北部，南北纵向布局高铁，等于是顺着经贸走向布局。反过来看美日规划的东西走向高铁，西边和缅甸和东边的越南都是贫穷落后国家，这是一个东盟区域内部的铁路，东盟要发展只能靠近中国市场，东西走向高铁明显是逆着经贸方向布局。日美布局这个高铁，是为了截断中国高铁，捣乱是第一目的。其次，东西走向高铁的出海口在越南一侧，这明显是对接美日国内市场，中国国内市场本身就很大，何必舍近求远？安全上看，中国未来填平黄岩岛以后，南海就将成为中国海军的内湖。一旦需要，中国可以直接封死越南这个横向高铁布局的出海口。所以横向高铁布局从一开始就不是为了发展东南亚的经济，而仅仅只是为了斩断中国整合东南亚市场。


横向高铁布局中，日本一直渴望拿到曼谷到清迈的高铁，日本人的造价只有一点一亿人民币，而中国高铁的造价则是一点三八亿，日本明显是在压低成本向泰国推销。日本人难道要做亏本买卖吗？当然不是！日本未来通过新干线配件和技术升级必然会将这笔钱赚回来。东西走向线路，明显不如南北走向的前景好，难道日本人不知道吗？其实日本拿下这条线路还有他自己的算盘，曼谷到清迈这条线路本身就是旅游热门线路。而到泰国旅游最多的就是中国人，兴建这条线路未来的利润还是要着落在不断增长的中国游客身上。以旅游为主的日泰高铁自然比中国客货两用兼顾军用的高铁造价低。同时，泰国西北部地区经济向中国出口也必然要借道这条高铁从曼谷转车，日本人这么布局不仅配合美国干扰中国高铁布局，而且还能从中国身上揩油，日本人的精明可见一斑。

泰国方面，军政府心里很清楚，如果得罪中国，那么泰国未来经济增长就会成大问题。但是得罪美日，他的日子也不好过。所以，这次泰国用两条高铁在中美之间维持微妙的平衡。但是这场争夺就真的这么结束了吗？不是！泰国高铁最惨烈的争夺战还没有拉开序幕，中日目前规划的两个高铁都位于曼谷北部地区。未来，曼谷通往新加坡和吉隆坡的南段高铁项目才是中美争夺最激烈的区域。南部高铁因为通过区域是泰国境内比较狭窄区域，所以不存在兴建两条的可能，泰国军政府两边讨好的战略恐怕行不通。中国如果拿下南部高铁项目，那么美国在新加坡西部和印度洋的海权将会受到极大挑战。在这场竞争中，甚至连域外国家的印度也可能插一脚。中泰高铁如果成功修连接到中国和马来西亚合建的，位于新加坡以西的巴生港口，那么新加坡的地位就要大幅下降。这必然会刺激新加坡更加紧抱美国大腿于中国为敌！中国通过扶持马来西亚成功压制新加坡的马六甲通道，也算是给李家一个教训。对于南部高铁项目，中美日都势在必得，到时候泰国政府极有可能采取拖延的战略，这对中国又极为不利。到时候，四方博弈更要看中国的外交智慧了。

这些年中国高铁战略在舆论上一直饱受来自美日的攻击，这或多或少有些不寻常。
首先：高速铁路是全程电力车组，绿色环保无污染。
其次：高速铁路安全系数居所有交通工具第一，每年死于空难的旅客大约有上千人，每年死于汽车事故的大约有七十万人，而死于高铁交通的总数大约是几百人（主要是西班牙那趟烧柴油的老高铁车事故）。
美国、俄罗斯就更不用提了，目前连高铁列车的图纸都没搞好，况且即便在实际车速低于中国的情况下，日本高铁的事故无论是发生次数还是死亡人数都远超中国。